Ремонт Сцепления УРАЛ в сборе при снятом ДВС

Проверка сцепления ЯМЗ производится в следующем порядке:

– наличие свободного хода педали сцепления, величина свободного хода должна соответствовать требованиям руководства по эксплуатации транспортного средства;

– определение величины хода муфты выключения сцепления, который должен быть в пределах 11…13 мм (определяется через открытый верхний или нижний люк в зависимости от особенностей транспортного средства, с помощью шаблона (см.рисунок);

– наличие возможности перемещения штока пневмогидроусилителя с одновременным поворотом рычага с вилкой до упора в торец паза на муфте выключения; если шток при указанной проверке не перемещается, то это свидетельствует о неисправности гидравлического привода сцепления.

1. Шаблон для измерения хода муфты выключения сцепления ЯМЗ

К неисправностям гидравлического привода управления сцеплением ЯМЗ следует относить следующее:

– замедленное включение сцепления;

– заклинивание пневматического поршня в цилиндре ПГУ;

– упор пневматического поршня в корпус из-за неправильной первоначальной установки в процессе сборки транспортного средства или его ремонта;

– наличие избыточного давления в пневмоцилиндре и из-за неисправности гидропневматического клапана ПГУ;

– наличие избыточного давления в гидроцилиндре ПГУ из-за перекрытия или засорения продуктами износа резиновых деталей и др., указанное явление может периодически появляться и исчезать при этом у сцепления также будет появляться периодическая пробуксовка.

Из названных причин только упор поршня может быть устранен без разборки узлов гидравлического привода ЯМЗ. Упор пневмопоршня может быть устранен регулировкой штока ПГУ или перестановкой рычага вала выключения сцепления в зависимости от конструкции ПГУ.

Другие неисправности устраняются путем замены рабочей жидкости в гидроприводе, разборки и замены деталей ПГУ и главного цилиндра при необходимости.

Причинами пробуксовки сцепления ЯМЗ могут быть и неисправности собственно сцепления и силового агрегата, а именно:

– попадание масла на поверхности трения через уплотнения двигателя или коробки передач;

– предельный износ фрикционных накладок;

– поломка нажимной пружины;

– ошибочное использование нажимного диска с кожухом («корзиной») несоответствующей характеристике двигателя по крутящему моменту, например установка корзины сцепления ЯМЗ-181 вместо 183.

Для определения необходимости демонтажа сцепления с двигателя необходимо:

– провести осмотр крышки нижнего люка картера сцепления, при наличии большого количества масла проникшего через прорези крышки убедитесь, что это масло попадает из двигателя или коробки передач, масло может быть от избытка смазки при смазывании муфты выключения пластичной смазкой и выделении её жидкой фракции;

– открыть верхний или нижний люк картера сцепления в зависимости от типа модели транспортного средства и провести осмотр внешнего состояния сцепления при неработающем двигателе, если сцепление длительно буксовало (транспортное средство собственным ходом прибыло к месту стоянки с наличием непрекращающейся пробуксовки), то в полости картера возможно наличие большого количества продуктов износа накладок (мелкие частицы черного цвета с специфическим запахом) или же волокнистой массы серого цвета, что является результатом разрушения накладок от действия высокой температуры при буксовании;

По результатам осмотра принимается решение о необходимости демонтажа нажимного диска ЯМЗ с кожухом (корзины) и диска ведомого.

Методы устранения «ведений», различны и поэтому, если передачи в коробке передач включаются с затруднениями и это связывают с ведением сцепления.

Классическое ведение как правило устраняется увеличением отхода нажимного диска сцепления ЯМЗ за счет доведения хода муфты до значения 11…13 мм.

Если привод управления сцеплением автомобиля Урал не обеспечивает заданного хода муфты, то необходимо удалить воздух из гидравлической системы привода или увеличить ход педали за счет регулировки упоров, если ход педали не соответствует заданному значению. В случаях, когда после проверки привода сцепления передачи в КПП ЯМЗ продолжают включаться с затруднениями, то необходимо продолжить поиск причин названного недостатка.

Порядок поиска принимается следующий:

– отсоединить карданный вал от фланца коробки передач;

– запустить двигатель, выключить сцепление, включить прямую передачу в КПП, при этом фланец КПП не должен вращаться, если фланец вращается, то это свидетельствует о наличии классического ведения сцепления из-за его неисправностей;

– заглушить двигатель и через нижний люк картера оценить равномерность отхода нажимного диска сцепления методом замера величины выступания торцов головок болтов при включенном и выключенном сцеплении от поверхности кожуха, разницу между замерами следует принять за величину отхода нажимного диска, операцию по замерам повторить 4 раза для каждого из 4-х болтов, поворот коленчатого вала с маховиком и сцеплением производить с помощью гаечного ключа с S=36 поворотом за головку болта крепления шкива коленчатого вала со стороны передней части двигателя или с помощью воротка ∅10 мм длиной 250…300 мм за маховик через люк картера маховика, если по результатам замеров отход нажимного диска менее 2,3 мм, или же в одной точке отход имеет значение на 1...1,5 мм меньше чем в других точках, то сцепление подлежит демонтажу с двигателя для выяснения причин несоответствия.

Увеличение отхода нажимного диска ЯМЗ за счет увеличения хода муфты выключения сцепления свыше 13 мм допускается только для подтверждения, что ведение является классическим, то есть связанным с недостаточными зазорами между поверхностями трения ведомого диска, маховика и нажимного диска. Эксплуатация сцепления с рабочим ходом муфты свыше 13 мм приведет к повышению напряжений в диафрагменной пружине, что приведет к её поломке.

При специфическом ведении сцепление демонтируется с двигателя, со шлицов вала первичного и ступицы диска ведомого удаляется смазка с продуктами износа накладок и другими твердыми посторонними частицами, с острых кромок элементов шлиц ступицы и первичного вала снимаются фаски ≈ 0,5×45 (для снятия фасок на ступице используется круглый напильник, для первичного вала наждачный брусок). Продукты от обработки ступицы и первичного вала тщательно удаляются, боковые поверхности шлиц смазываются пластичной смазкой ШРУС - 4М, сцепление и коробка передач устанавливаются на двигатель.

Если мероприятия по доработке ступицы ведомого диска и первичного вала, а также смазка боковых поверхностей шлиц не дают эффекта по устранению специфического ведения, то диск ведомый и первичный вал КПП ЯМЗ подлежат замене.

При наличии шумов и стуков в зоне расположения сцепления при включенном сцеплении ЯМЗ выявление причин проводится в следующем порядке:

– выключить сцепление при минимальных оборотах, если шум с увеличением частоты вращения коленчатого вала усиливается, то это свидетельствует о неисправности подшипника муфты выключения;

– смазать подшипник муфты выключения смазкой ШРУС – 4М через пресс-масленку, расположенную на картере сцепления с правой стороны (смотрим на силовой агрегат со стороны КПП), смазку производить до появления смазки из зазора между отражательной шайбой и втулкой муфты;

– повторить проверку наличия шума;

– если шум после смазки не устранился – муфта выключения сцепления подлежит замене или ремонту.